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壁流式柴油颗粒捕捉器DPF

 本公司蜂窝陶瓷汽车尾气载体技术特点:

①大的比表面积:保证废气与催化剂的充分接触。

②稳定的吸水性能:确保催化剂牢固地均匀涂附在载体的表面,同时不因过厚的涂附带来浪费。

③暖机性:要求发动机在启动后,载体的温度能在最短的时间内达到目的催化剂的活性温度。

④低的排气阻力:要求载体对发动机的排气阻力很小,确保不影响发动机的性能。

⑤高强度性:由于载体的工作环境是在颠簸的汽车上,因此要求载体具备较高的强度而不被外力破坏。

⑥良好的组装性:载体的排气总成的一个零件,只有良好的外观及精确的尺寸才能确保组装的完美。性能项目特性值热性能热膨胀系数(40-800℃)(×10-6/℃)<1.0比热[J/(g.k)]0.84软化温度(℃)1400熔点(℃)1455最高使用温度(℃)1350物理性能细孔容积(cm3/g)0.2显气孔率(%)36平均细孔径(um)4机械性能压缩破坏强度

发动机的排气管中装设一个颗粒物过滤器,过滤的材料可采用陶瓷蜂窝载体等。其工作原理是:先由过滤器捕集颗粒物,然后再将过滤器中捕集的颗粒物氧化燃烧以完成捕集器的再生。在收集到一定数量的微粒后会导致过滤器背压上升、过滤效率下降,柴油机运行的经济性和动力性恶化。因此必须在一定条件下对DPF进行再生,除去DPF中的微粒,DPF的再生包括主动再生和被动再生。

其缺点是再生困难且再生频率高,碳颗粒物的热力氧化温度高达825~875K,而柴油机的排气温度为450~675K。所以需要外加热源(如电加热、微波加热等)或选择一种高活性的催化剂来降低碳颗粒的氧化温度,使过滤下来的碳烟颗粒被氧化除去而再生。但再生过程可产生2000℃以上的高温,很容易将陶瓷载体烧熔或发生局部过热而烧损。

(一)DPF主动再生
主动再生是利用各种外部能源再生,包括电加热再生、微波再生、喷油助燃再生等。通过这些手段提高过滤器温度,使碳烟可以燃烧除去。再生不依赖于排气携带的热量,而且可以人工控制,所以主动再生有很宽的应用范围。但是主动再生系统增加了能量消耗,其控制组件比较大,因而不是首选的再生技术。

(二) DPF被动再生(CDPF)
被动再生采用催化再生技术,利用催化剂降低微粒的活化反应能,使微粒的自燃温度降到350℃左右,使微粒可以在柴油机较大范围的运行工况达到再生。用于被动再生的催化添加剂有很多,如Ce, Pt,Mn, Fe, Cu等。近年来,作为一种有代表性的方案 ,在柴油中加入铈(Ce)添加剂,使得燃烧产生的微粒中含有Ce的化合物,由此将微粒的自燃温度降到300℃以下,可以在柴油机绝大部分工况下自动进行再生,Ce添加剂的质量分数范围为0. 002% ~0. 01%。但这种方法尚存在一些问题,在添加剂用量较大时,金属Ce (其它金属添加剂也同样)的氧化物会残留在微粒过滤器内造成慢性堵塞等。而且可能会产生对人体有害的排放物。

(三)连续自动再生过滤器(CR-DPF)
在DPF上游安装DOC装置,用其产物能够再生DPF,也是一种被动再生技术。Pt基催化剂用于氧化NO为NO2 ,产生的NO2 用于氧化碳颗粒, 如果用含硫质量分数低于0. 015%的燃油, CR-DPF装置的工作温度比使用CDPF时低54~66℃。由于使用DPF装置增加了排气背压,会增加燃油消耗,一般情况下, CR - DPF对燃油消耗的影响要比CDPF对燃油消耗的影响大。

 

 

 

    产品规格:

 

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